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吊索具的安全使用、檢驗(yàn)和報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)
1. 無標(biāo)識和檢驗(yàn)證書或報(bào)告的吊索，嚴(yán)禁投入使用。 2. 使用前應(yīng)進(jìn)行日常檢查，發(fā)現(xiàn)鋼絲繩或金屬附件的損壞超過報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)嚴(yán)禁投入使用。（鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)詳見下文） 3. 嚴(yán)禁超載荷使用。 4. 采用穿套式結(jié)索吊裝，繩套的自然夾角一般為120°。嚴(yán)禁重物吊起后以任何方式（如敲擊等）改變鋼絲繩的捆綁狀態(tài)。以外力強(qiáng)行改變繩套狀態(tài)，會使繩套夾角大于120°，將造成鋼絲繩局部過載。
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吊索外觀要求
吊索又稱千斤繩。鋼絲繩編結(jié)插制成捆扎起吊物件的索具。分為環(huán)狀萬能吊索(又稱套索)和兩端有耳環(huán)或一端有耳環(huán)一端有吊鉤的輕便吊索 (又稱8股頭吊索)。插編鋼絲繩吊索外觀要求：1、插編部分的繩芯不得外露，各股要緊密，不能有松動(dòng)的現(xiàn)象。2、插編后的繩股切頭要平整，不得有明顯的扭曲。3、根據(jù)需方的要求，插編的繩股鋼絲端部應(yīng)采用合適的被覆物包扎，但應(yīng)在合同中注明。
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風(fēng)箏線供應(yīng)商選擇的方法
目前，可以應(yīng)用于風(fēng)箏線供應(yīng)商選擇的方法有公開招標(biāo)法、協(xié)商選擇法、ABC 成本法、線性規(guī)劃方法、層次分析法（AHP）、模糊綜合評判法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、灰色綜合評價(jià)法以及這些方法的集成應(yīng)用法等，企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇其中的方法加以應(yīng)用。常用的方法如下：
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船用纜繩廠家的選擇
船用纜繩廠家隸屬于供應(yīng)鏈這一個(gè)開放的系統(tǒng)，因而船用纜繩廠家的選擇會受到各種因素的影響。 1、質(zhì)量因素 質(zhì)量是船用纜繩廠家的生存之本，船用纜繩的使用價(jià)值是以質(zhì)量為基礎(chǔ)的，它決定了最終消費(fèi)品的質(zhì)量，影響著船用纜繩廠家的市場競爭力和占有率。因此，質(zhì)量是選擇船用纜繩廠家的一個(gè)重要因素。 2、價(jià)格因素 價(jià)格低，意味著企業(yè)可以降低其生產(chǎn)經(jīng)營的成本，對企業(yè)提高競爭力和增加利潤，有著明顯的作用，是選擇船用
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聚丙烯纜繩供應(yīng)商選擇的影響因素
供應(yīng)商選擇的影響因素 聚丙烯纜繩供應(yīng)商隸屬于供應(yīng)鏈這一個(gè)開放的系統(tǒng)，因而聚丙烯纜繩供應(yīng)商的選擇也會受到各種因素的影響。 1. 質(zhì)量因素 聚丙烯纜繩的質(zhì)量是廠家的生存之本，聚丙烯纜繩的使用價(jià)值是以質(zhì)量為基礎(chǔ)的，它決定了產(chǎn)品的市場競爭力和占有率。因此，質(zhì)量是選擇供應(yīng)商的一個(gè)重要因素。 2. 價(jià)格因素 價(jià)格低，意味著企業(yè)可以降低其生產(chǎn)經(jīng)營的成本，對企業(yè)提高競爭力和增加利潤，
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帆船用繩的使用注意事項(xiàng)
帆船用繩按照材質(zhì)區(qū)別有：滌綸復(fù)絲、丙綸長絲、超高分子量聚乙烯、芳綸繩索、尼龍單絲復(fù)合繩等。常規(guī)船舶上常用的帆船用繩一般是丙綸長絲或者滌綸復(fù)絲纜繩。帆船用繩從生產(chǎn)工藝上可以分為：八股、十二股等。常規(guī)船舶常用的是八股。帆船用繩是有使用壽命的，這個(gè)使用壽命通常和纜繩的材料、編織方法、磨損次數(shù)、使用的細(xì)節(jié)有關(guān),通常的使用壽命是一到三年。
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絞盤繩產(chǎn)品特點(diǎn)
絞盤繩是一種特殊的重型繩索，通常與氣動(dòng)絞車和遠(yuǎn)程電動(dòng)絞車一起使用。絞盤鋼絲繩不是設(shè)計(jì)成纏繞在絞車卷筒上的，而是通過絞車驅(qū)動(dòng)裝置，簡單地通過絞車?yán)瓌?dòng)，離開絞車后部。與鋼纜相比，使用絞盤繩有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，包括重量、方便性和安全性，非常結(jié)實(shí)，并且不易斷裂。消除可能刺穿皮手套和傷害手的松散鋼絲磨損可能是鋼絲繩值得贊賞的優(yōu)點(diǎn)之一。
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系泊纜繩管理一般原則
1.良好的纜繩管理的目標(biāo)是確保所有纜繩盡可能地均衡受力，并且限制船舶在泊位的運(yùn)動(dòng)(離開或沿著泊位前后移動(dòng))。 2. 在使用不同長度和剛度的纜繩時(shí)，提前調(diào)節(jié)纜繩的張力(如，在外力作用之前用絞車調(diào)整纜繩的負(fù)荷)，可減少船舶的移動(dòng)、改善纜繩負(fù)荷的分布。 3.首纜和尾纜的管理可能會引起一系列問題，應(yīng)該以類似于倒纜或橫纜的操作方式管理，關(guān)鍵取決于船舶縱向或橫向約束力，例如，如果船首遇到一股縱向的強(qiáng)流，那
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